2012款保时捷911 Carrera放弃了老款3.6L水平对置发动机，转而使用3.4L水平对置发动机进行替代，而911 Carrera S依旧使用3.8L水平对置发动机。其中3.4L发动机，拥有350匹马力的输出以及390牛米的最大扭矩，比老款911 Carrera提高了5马力，扭矩没有提升；3.8L排量的911 Carrera S车型可以提供400匹马力以及440牛米的最大扭矩，比老款车型分别提高15马力和20牛米扭矩。除了3.8L的Carrera S动力数据有提升之外，Carrera转而使用小排量的3.4L发动机后动力数据不降反升，从这点可以看到保时捷在燃油经济性和动力性的平衡上面确实下足了功夫。变速器方面7速双离合PDK依然是标配，无论是传动效率还是换挡舒适性来讲，这款变速器都无懈可击。2012款保时捷911相比老款车型轴距加长了100mm，从2350mm增加到了2450mm，依靠前悬缩短的32mm和后悬缩短的12mm，全车长度增加了56mm。采用后置后驱独特结构的保时捷911从来不是一款特别容易驾驭的车型，轴距的加长在一定程度上改善了全新911对于弯道的控制和驾驭能力，四个车轮通过前后悬的缩短进一步靠近车辆四个外围顶点，驾驶平稳性提升明显。

保时捷911 2012款 Carrera S

编辑点评：2012款保时捷911放弃了老款车型的液压助力转向系统，这一点曾经受到广泛的质疑，普遍认为会降低方向盘的反馈。但是这样的说法在新车发布测试之后不攻自破，结合全新调校的发动机，大幅修改的车身尺寸以及电动机械助力转向系统的完美匹配，保时捷911 Carrera S在有着“绿色地狱”之称的德国纽伯格林北环赛道，做出了单圈7分40秒的好成绩，比老款车型快了将近14秒，这无疑是一个巨大的飞跃。

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